提高動力電池能量密度是當今世界電化學(xué)儲能領(lǐng)域的最緊迫和最重要課題之一。提高電池的實際比能量，不僅有利于提高電動汽車的續(xù)駛里程，同時還可能顯著降低目前遇到的高成本難題，從而在技術(shù)經(jīng)濟性上使電動車能夠和燃油車真正具有綜合競爭力，以加速電動汽車走向全面商業(yè)化，并促進全球溫室氣體（CO2）和有害氣體大幅度的減排進程。此外，高比能量動力電池技術(shù)的每一進步，都會有利于提升智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、分布式能源、消費電子、航空航天、等領(lǐng)域電池應(yīng)用的水平。
    近年來世界各國政府都把提高電池比能量的目標放在國家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略層面予以推動，并通過各種不同計劃給予支持。這其中包括美國的超越鋰離子電池計劃（Beyond Li ion），日本NEDO的下一代全固態(tài)電池計劃（LIBTEC）以及我國科技部、工信部等多部委支持的的新一代多樣化、多層次電池發(fā)展計劃（包含目標250-500Wh/kg目標在內(nèi)的計劃）等。對我國而言，2016年，科技部通過新能源汽車試點專項布局了300Wh/kg動力電池項目，同時布局了新材料新體系前瞻研究，要求鋰離子電池比能量達到400Wh/kg, 新材料體系電池達到500Wh/kg。
    目前都有哪些技術(shù)解決方案能達到上述技術(shù)指標？高能量密度電池的安全性、循環(huán)性、倍率、高低溫性能是否可以滿足應(yīng)用要求？新電池技術(shù)何時能夠量產(chǎn)？